قطار به شیراز نرسید !

اقلید نیوز : با وجود وعده‌های داده شده در خصوص افتتاح ایستگاه و باقی‌مانده مسیر قطار شیراز - اصفهان در هفته دولت امسال از سوی مسوولان مختلف استان فارس، باز هم وعده‌ها بی‌سرانجام ماند. 

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) -منطقه فارس- تحقق پیدا نکردن وعده مسوولان در خصوص اتمام پروژه قطار شیراز- اصفهان از سوی نمایندگان مردم در مجلس، از سوی استاندار و نیز توسط مدیر کل راه و ترابری فارس،تاکنون هیچ واکنشی از سوی رسانه‌ها نداشته است.

به گزارش خبرنگار ایسنا، عبدالله حسینی، معاون پیشین هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس، در تاریخ 23 مرداد به رسانه‌ها اعلام کرده بود که قطار شیراز- اصفهان جزو پروژه‌هایی است که در هفته دولت سال 90 نهایی خواهد شد.

وی در آن زمان، اعلام کرده بود باقی‌مانده مسیر راه‌آهن و ایستگاه قطار شیراز در ایام هفته دولت با حضور مسوولان کشوری و استانی افتتاح خواهد شد. وی در آن روز اعلام کرد که "حسین‌ صادق‌عابدین"‌، استاندار جدید فارس از مسوولان پروژه خواسته است هر سه روز یکبار گزارشی از روند اجرای آن به وی ارایه دهند.

حسینی، مشکل اصلی در مسیر ورودی خط آهن به صدرا را این چنین بیان کرده بود: مشکل در ساخت پل، عمده مسئله‌ای بود که در مسیر راه آهن در شهر صدرا وجود داشت که با تلاش‌های مسئولان این پروژه در حال تکمیل شدن است.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس با بیان این‌که ساخت راه آهن شیراز- اصفهان از لحاظ فیزیکی پیشرفت بسیار خوبی داشته است، خاطرنشان کرده بود: در هفته دولت، ایستگاه راه آهن شیراز – اصفهان در شهر شیراز و مسیر باقیمانده از این پروژه افتتاح خواهد شد.

براساس این گزارش بعد از اعلام زمان توسط معاون پیشین استانداری فارس، وزیر راه و شهرسازی نیز در حاشیه بازدید از ایستگاه قطار شیراز در جمع خبرنگاران با اقرار به‌این‌که افتتاح این پروژه قبل از تکمیل آن اشتباه بوده است، هفته دولت سال 90 را زمان اتمام و کامل شدن پروژه اعلام کرده بود.

"علی‌ نیکزاد" گفته بود: استفاده کامل از خط آهن شیراز به اصفهان از درخواست‌های مردم استان فارس است که در این راستا تمامی تلاش‌های لازم صورت گرفته است؛ قرار است این ایستگاه در هفته دولت افتتاح شود.

وی ادامه داد: تمام خط، مورد بازدید و تایید قرار گرفته و ساخت هفت کیلومتر باقیمانده از این مسیر که به دلیل برخی از مسائل اجرایی نشده بود، در حال انجام است؛ در حال حاضر کار ساخت و نصب پل‌های این هفت کیلومتر انجام می‌شود.

وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که اکثر کارهای ساخت و راه اندازی ایستگاه شیراز به اتمام رسیده است، گفت: کارهای سازه‌ای و نازک کاری این ساختمان به پایان رسیده و از سویی محل استقرار قطار در ایستگاه نیز در حال تکمیل شدن است.

نیکزاد یادآور شد: هر چند که افتتاح نیمه تمام این خط اشتباه بود اما در تلاشیم هرچه سریعتر خط را برای سرویس دهی کامل به مردم استان آماده کنیم.

البته حسین فدایی، مدیر کل راه و ترابری استان فارس نیز در این خصوص گفته بود: با صرف تلاشی شبانه‌روزی و متمرکز کردن اعتبارات و نیروی انسانی و تجهیزات، کوشش می‌کنیم راه‌آهن شیراز- اصفهان در هفته دولت رسما افتتاح شود.

وی نیز در جمع خبرنگاران با اشاره به بازدید معاون وزیر راه و شهرسازی از این پروژه، عنوان کرده بود: هم‌اینک پیمانکار پروژه به صورت سه شیفت در حال کار است.

فدایی با بیان این‌که ساخت ایستگاه قطار در شهر صدرا به اتمام رسیده است، گفت: کار تکمیل هفت کیلومتر باقی‌مانده مسیر و پل واقع در صدرا نیز مراحل پایانی را طی می‌کند و امیدوار هستیم در یکی از روزهای هفته دولت با حضور مسوولان ارشد دولتی، رسما بهره‌برداری کامل از این مسیر اعلام شود.

به گزارش ایسنا، این سومین بار پس از افتتاح رسمی این پروژه در سال 87 است که مسوولان وعده تکمیل و افتتاح آن را به مردم می‌دهند اما وعده آنان به‌علتی، عملیاتی نمی‌شود.

ظرف سه‌سال گذشته، در ایام مختلف سال، چه در هفته دولت و چه در ایام‌ دهه فجر، مسوولان فارس، تاریخی را برای تکمیل و افتتاح کامل راه‌آهن شیراز- اصفهان اعلام کرده‌اند، روندی که با آمدن استاندار جدید فارس همچنان ادامه دارد؛ وعده‌های بی‌سرانجامی که موجب بی‌اعتنایی مردم شده است؛ زمانی که خبرنگار ایسنا از شهروندان در این خصوص سوال کرد، اغلب بی‌تفاوت گذشتند و پاسخی ندادند و برخی نیز با لبخندی از مزاح بودن این وعده‌ها گفتند و برخی دیگر با ناراحتی از این‌که نمی‌توان به همه وعده‌ها به خصوص در زمینه افتتاح قطار اعتماد داشت، گفتند.

برخی کارشناسان مسایل اجتماعی، این واکنش‌ها را ناشی از حرکت جامعه به سمت بی‌اعتمادی ارزیابی می‌کنند و معتقدند یک مسوول زمانی باید قولی را به مردم بدهد که توان اجرای آن را در هر حالتی داشته باشد. از سویی بیان مشکل به‌صورت شفاف به مردم از نگاه صاحب‌نظران مهم است که باید در هر مسوولی وجود داشته و تقویت شود.

به گزارش ایسنا، اولین‌بار راه‌آهن نیمه‌کاره شیراز- اصفهان، با سرو صدای فراوان در تاریخ سیزدهم خردادماه 1387 و در حالیکه امام‌جمعه جدید شیراز، استاندار فارس را در میزبانی چهار وزیر و معاون اول رئیس‌جمهور همراهی می‌کرد، افتتاح شد؛ آن‌زمان استاندار فارس، "محمدرضا رضا‌زاده" بود.

در آن روز یک گروه از خانواده‌های شهدا و تعدادی از خبرنگاران فارس برای یک زیارت یک‌روزه به مشهد مقدس اعزام شدند اما وقتی مسافت رفت را طی 48 ساعت پیمودند، از بازگشت با این قطار پشیمان شدند.

بعد از آن، خط به حالت نیمه تعطیل درآمد و سیل انتقادها به سمت مسوولان استان سرازیر شد اگرچه هیچ یک از مسوولان موضوع را قبول نداشتند و همه از امنیت مسیر و تکمیل بودن آن می‌گفتند.

نخستین افتتاح با انعکاس رسانه‌ای عکس‌ها و گزارش‌هایی از وضعیت نامطمئن این خط همراه بود؛ خط آهنی که تنها مسیر اصفهان تا اقلید آن قابلیت بهره‌برداری داشت و  اگر چه هنوز  ایستگاه‌های اقلید و آباده هم کامل نشده بود.

بعد از آن "احمدزاده"، استاندار پیشین فارس اعلام کرد هر ماه یک گزارش از روند کار این پروژه را از پیمانکار خواسته است. وی، مشکل را در تکمیل ایستگاه اصلی شیراز و هفت کیلومتر در بخشی از مسیر شیراز تا سعادت آباد دانسته و اعلام کرده بود که امیدوار است تا پایان سال 89 راه‌آهن، تکمیل و بهره‌برداری از آن آغاز شود.

اما این اتفاق هم حادث نشد، اگر چه در سال 89 معدود مسافرانی با استفاده از این خط آهن که برای بار دوم افتتاح می‌شد، به فارس و شیراز آمدند، اما سرعت پایین و کیفیت نازل کابین‌های قطار به‌علاوه نبود ایستگاه‌های استاندارد و مناسب، انتقاداتی بود که به مسوولان در این خصوص گفته می‌شد.

موضوع خط آهن شیراز- اصفهان که در دوران سرپرستی "فرهاد سجادی" به عنوان استاندار فارس نیز به‌عنوان یکی از پروژه‌های تحت پیگیری او عنوان شده بود، همچنان با مشکل مواجه بود و تقریبا تمام مسوولان شیراز و فارس از این پروژه بازدید کرده و هر یک وعده‌ای به مردم دادند، حال آنکه نماینده ولی فقیه در فارس و امام جمعه شیراز در یک موضع‌گیری تند، اعلام کرد به گمان تکمیل بودن پروژه حاضر به حضور در مراسم افتتاح شده است.

این موضع‌گیری در روز معارفه استاندار جدید از سوی رییس مجمع نمایندگان فارس در مجلس شورای اسلامی، علنی‌ شد.

"رضایی کوچی" که سخنرانی‌اش تماما با انتقاد از تیم مدیریتی استان فارس همراه بود، در آن روز یکی از نقاط ضعف احمدزاده، استاندار پیشین را ناتوانی در تکمیل یک ایستگاه راه‌آهن و هفت کیلومتر از مسیر این خط آهن که دارای مشکل است، بیان کرده بود.

امروز دیگر فارسی‌ها از بس به‌انتظار تکمیل راه‌آهن، چشم به‌راه ماندند، خسته شده‌اند، فارسی‌های نجیبی که در این سال‌ها بیشترین حجم مشکلات را با صبوری تحمل کردند به‌امید آنکه استان برخوردار اما در‌عین‌حال محرومشان، نقطه پایان بر سطور محرومیت را ببیند، اما گویا این قصه همچنان ادامه دارد.